<pre id="8cezr"><video id="8cezr"></video></pre>
<span id="8cezr"><pre id="8cezr"></pre></span>

      1. <em id="8cezr"></em>

      2. <tbody id="8cezr"></tbody>

        <button id="8cezr"></button>

        新聞是有分量的

        海洋經濟發展的“寧波樣本”

        2018-06-29 20:33來源:中國海洋網
        TAG:

          東海之濱、長三角南翼,地處我國東南沿海的浙江省寧波市,注定是一個因海而生、依海而興的港口城市。改革開放40年來,從資源小市到經濟大市,從東部沿海一個不起眼的商埠小城到現代化港城,從內河小港到國際深水大港,作為我國首批對外開放沿海城市和計劃單列市,寧波以港口為起點,抓住每一次重大發展機遇,大力推動海洋經濟發展,實現了經濟社會發展和人民生活水平的顯著提高。

         

         

        寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭

          40年來,寧波海洋經濟由小到大、由弱到強,顯示出巨大的活力與潛力,形成了以港航物流服務業、臨港先進制造業、海洋新興產業和海島資源開發為重點的寧波海洋經濟體系。車水馬龍的寧波舟山港、氣勢雄偉的杭州灣跨海大橋、投資熱度不減的杭州灣新區、人與自然和諧共處的杭州灣濕地……寧波,這一港與城互動、港興則城興的浙江沿海城市,正以堅實的腳步踐行海洋經濟的可持續發展。

         

         

        梅山國際碼頭

          近日,《中國海洋報》記者走進寧波,先后采訪了寧波市海洋與漁業局、寧波杭州灣新區管委會、杭州灣國家濕地公園、吉利汽車集團杭州灣基地,以及寧波東方電纜股份有限公司、捷勝海洋裝備股份有限公司,力圖從多角度展現寧波海洋經濟發展的強勁動力。

          東方電纜 陸海相連打造高端海工企業

          一、先進裝備彰顯不俗實力

          走進位于寧波北侖區港口的寧波東方電纜股份有限公司廠區,一座高聳入云的大樓映入眼簾,這是該公司為海纜生產量身打造的立塔生產線。據東方電纜總工程師周則威介紹,這座立塔高157米,20層,建有兩條生產線。

          進入立塔一層,隨處可見眾多巨大的轉盤,上面盤繞著一條條或粗或細的海纜芯線。抬眼望去,一條黑色的海纜芯線垂直掛在空中,緩慢勻速移動,最終纏繞在一個豎立的轉盤上。周則威說,其他樓層里海纜芯線會被包裹在一個圓形管道里進行生產、塑形,只有在一層才能看見成型的海纜芯線。

          他介紹,以生產220千伏的海纜線為例,這條生產線每分鐘可以生產0.9米,一天生產的長度能達到約1.3公里。“國內廠家傳統的同類生產線一般只能夠7天連續生產不停機,而我們這條生產線的連續生產時間已達到25天,在國際上居于領先水平。”周則威說。

          乘電梯進入立塔20層,向下看去,一條沿著甬江出??诤影朵伣ǖ乃{色管道引人注目。隨行的東方電纜工作人員介紹,這條從立塔延伸出去的管道主要用來運輸成品海纜。一條海纜在完成生產后,將會通過這條管道運往專用碼頭,接著轉運到海底電纜敷設船上,然后前往相關海域敷設。

         

         

        東方電纜生產車間

          這些先進的海底電纜生產、運輸設施和裝備,只是東方電纜作為國內海底電纜制造龍頭企業的一個縮影。多年來東方電纜在科技創新、質量管理、核心技術突破等方面始終處于行業領先地位,已形成了包括設計分析、生產制造、安裝運維、系統集成在內的海底電纜系統全產業鏈條,位列全球海纜最具競爭力企業10強。

          二、20年專注技術創新

          萬丈高樓平地起,東方電纜今日的成就并非一蹴而就。“讓陸地與海洋互聯”,這是東方電纜辦公樓里張貼的一條標語,道出了20年來東方電纜發展的目標。

          1998年,東方電纜正式成立,是一家傳統電纜生產企業。直到2005年,東方電纜開始研發海底電纜。“那時候國內只有兩家海底電纜生產企業,而且都是生產35千伏以下的海底電纜。”周則威回憶。

          2007年,剛剛涉足海底電纜的東方電纜,憑借強大的技術研發實力,生產出國內第一條110千伏高壓海底電纜。“從那以后,直到2013年,我們公司生產的110千伏海底電纜在國內市場的占有率都達到了90%。”周則威說。

          東方電纜在110千伏海底電纜研發領域的突破,打破了國外壟斷,贏得了國內市場。

          2010年,東方電纜生產出國內第一條220千伏光電復合海底電纜。從此,中國企業在海底電纜高端領域開始占有一席之地。同年,東方電纜牽頭起草了我國首個海底電纜國家標準。“這是第一次由企業牽頭起草海底電纜標準,體現了東方電纜在這一領域的實力。”

          此后,東方電纜繼續深耕高端海底電纜研發領域,取得了眾多技術突破。

         

         

        東方電纜公司廠區

          2014年,東方電纜承接的國網舟山±200千伏五端柔性直流工程,實現國內最長的無接頭柔直海纜制造,也是世界首個五端柔性直流工程。

          2016年,東方電纜承接的福建莆田南日海上400兆瓦風電項目,是國內已投運海上風電項目中截面最大的220千伏光電復合海底電纜。

          2016年,東方電纜研發的500千伏交流聚乙烯絕緣光電復合海纜系統成功通過試驗,標志著國內超高壓交流海底電纜的設計、研發和制造已進入全球領先地位。

          2017年,東方電纜承接的國網浙江省電力公司寧波至舟山500千伏大陸聯網項目,海纜總長18.15公里,輸送容量1200兆瓦,是世界上首根大長度500千伏交聯聚乙烯絕緣海底電纜。

          2017年,東方電纜先后獲得三峽江蘇大豐300兆瓦、神華國華東臺四期300兆瓦、華能江蘇大豐300兆瓦海上風電項目訂單,每個項目海纜路由均達到50公里,長度為國內海上風電項目之最。

          2017年,東方電纜為海工文昌9-2/9-3/10-3氣田群開發項目生產的臍帶纜,是首根大長度國產化臍帶纜,設計水深150米,設計壽命達20年。

          三、成績斐然再占技術高地

          20年的發展,東方電纜遵循“東方制造,高端引領”的戰略思路,成為國家級高新技術企業、國家創新型企業,建有國家級企業技術中心、院士專家工作站、博士后工作站,擁有交流500千伏及以下電壓等級和柔性直流±535千伏及以下電壓等級海纜、海洋臍帶纜制造的核心技術,先后獲得國家專利50余項,其中發明專利17項,公司通過了ISO三大體系認證和挪威船級社DNV認證。同時,東方電纜還承擔了國家科技支撐計劃、國家“863”計劃、國家“十三五”重點研發計劃中的十余個國家項目,先后獲得國家專利50余項,獲得了國家、省、部科技進步獎10余項。

          2014年,東方電纜在上海證券交易所主板掛牌上市。統計數據顯示,2017年該公司營業收入達到20.62億元,同比增長18.4%;今年一季度實現營業收入5.81億元,同比增長61.12%。訂單保有量達23.88億元,同比增長83%。截至目前,東方電纜已累計銷售3000公里長的海底電纜,出口到十多個國家和地區。

          周則威表示,近年來隨著全球能源互聯、島嶼開發、新能源海上風電、深海能源開發的蓬勃發展,超大容量的海洋輸電和信息需求成為熱點,眾多國內外企業紛紛搶占這一市場和技術制高點。下一步,東方電纜將繼續在高端海纜和相對應的工程服務領域加大科研力度,力爭在±535千伏柔性直流海纜、深海臍帶纜、相關配套附件等高端海洋裝備產業領域的關鍵技術方面取得更深層次的突破。

          杭州灣新區 灘涂上崛起的濱海新城

          一、千年圍墾造就投資熱土

          在寧波市北部、杭州灣跨海大橋南岸,有一片在灘涂上崛起的現代化濱海新城,這就是寧波杭州灣新區,其前身是浙江慈溪經濟開發區。

          據《慈溪市水利志》等資料記載,杭州灣南岸屬于淤漲型高灘,獨特的潮流使得沿海涂面不斷淤高,導致出海排澇閘下嚴重淤塞,汛期排水不暢,閘下清淤投入資金巨大,且效果甚微,因而外移水閘是最佳選擇。

          杭州灣南岸特殊的地質地貌,造就了慈溪千年圍涂造地的發展史。資料顯示,早在公元1047年,慈溪先民就開始大規模修筑海塘,一塘(1047年)、二塘(1489年)、三塘(1724年)……直至十一塘(2002年)。

          圍涂工程一方面解決了出海水閘外移的問題,另一方面圍墾后形成的土地也有利于破解建設用地與農業用地日益緊張的矛盾。圍一塘造一地,延續千年的圍涂造地史為杭州灣新區的建立和發展奠定了重要基石。目前,杭州灣新區353平方公里的陸域面積,全部都是圍涂而成。

          二、產業集聚創造“杭州灣”速度

          得益于圍涂而成的土地空間資源、優良的生態環境資源、完善的產業鏈配套,寧波兩大臨港產業聚集區之一的杭州灣新區,如今正吸引著越來越多的龍頭企業在這里落戶。其中,尤以上汽大眾、吉利汽車兩大整車項目的落地最具影響力。

          5月23日,吉利汽車寧波杭州灣制造基地3萬平方米的總裝車間里,各種生產機器人分工協作、默契配合,生產線上一臺臺汽車緩緩移動,全自動物流小車環繞四周,運送著各種汽車部件,每一道工序只需要3個人在90秒內就能完成相應部件安裝。“全國大部分的吉利帝豪汽車都是在我們這里生產的。”吉利汽車工作人員張展文說。

         

         

        杭州灣國家濕地公園一景

          統計數據顯示,杭州灣新區引進的吉利汽車系列項目,其汽車產能已達到52萬臺,2017年共生產整車16.6萬臺,實現產值83.1億元。據張展文介紹,吉利汽車集團已在杭州灣建立了吉利沃爾沃中國設計及試驗中心、吉利汽車寧波杭州灣制造基地、零部件產業園,在建的項目包括DMA工廠、全球智慧物流中心、吉利汽車50萬套電池包項目、吉利汽車100萬套座椅項目等。此外,吉利汽車試驗場項目、新能源智能汽車核心零部件產業園等也在規劃建設中。

          目前,吉利DMA中高級乘用車項目進入最后的設備安裝調試,總投資達130億元,預計將于6月試生產,10月正式投產;吉利電池包項目和座椅廠項目已完成樁基作業,開始進行主體結構施工;設計年產能30萬輛的吉利PMA純電動汽車項目也破土動工。如今,杭州灣新區已經成為吉利汽車在國內最大的生產基地、研發中心和人才培養基地。上汽大眾、吉利汽車的引進,帶動了150多家全球汽車零部件供應商在杭州灣新區集聚,形成了一個從汽車零部件研發、整車制造到汽車售后服務的全產業鏈。8年的時間,杭州灣新區從一片荒土中崛起,以大項目帶動大發展,形成了高技術、高附加值為主的制造業新格局。2017年,汽車制造、新材料、智能家電等六大先進制造業實現產值1198.4億元,占到規模以上工業總產值的85.9%。

          如今,曾經的唐涂宋地正變成一片投資熱土。數據統計顯示,自2010年設立以來,寧波杭州灣新區已累計引進各類產業項目357個,總投資3533億元,集聚了15家“世界500強”企業、5家“中國五百強”企業,成為浙江全省發展速度最快、發展潛力最大的地區之一。今年一季度,杭州灣新區各項主要經濟指標繼續高位增長,實現地區生產總值119.1億元,同比增長14.3%;工業總產值405.8億元,同比增長20.9%;財政總收入52.6億元,同比增長28.7%。

          三、濕地保護打造生態宜居城市

          經濟的可持續發展離不開自然環境的承載能力,杭州灣新區管委會充分認識到環境保護的重要性。按照“理水成網、塑塘成廊、筑湖成城”的設計理念,全區自西向東分為三大區塊:即濕地休閑區、商務新城區、高端產業區。

         

         

        杭州灣國家濕地公園一景

          在寸土寸金的杭州灣新區內,專門劃出一大塊區域、投入巨資用于濕地保護,這在當時引起不小的爭議。隨著時間的推移,環境保護所帶來的“筑巢引鳳”效應正逐漸凸顯。在招商引資過程中,很多企業都因環境的宜居而選擇在杭州灣新區落戶。

          作為我國著名的濕地之一,杭州灣國家濕地公園位于杭州灣跨海大橋西側,面積達63.8平方公里,是西伯利亞—澳大利亞候鳥遷徙路線中的重要驛站。

          5月的杭州灣濕地,藍天白云,草木欣然,放眼望去一片郁郁蔥蔥,耳旁不時傳來陣陣鳥鳴。一條窄窄的木棧道從中穿過,兩旁是一人多高的蘆葦叢,水面上鋪滿了巴掌大的睡蓮。遠處的蘆竹林里,成群的白鷺和夜鷺時而飛起,時而棲落枝頭。

          據杭州灣新區濕地管理中心開發管理部的蔣徐哲介紹,已建成的杭州灣國家濕地公園(一期)占地3.4平方公里,每年夏季都會迎來數十萬只候鳥棲息,是聞名遐邇的“候鳥天堂”。為保護這些候鳥,游客的活動范圍被嚴格限制。“這個季節的候鳥較大膽,不怕人,但到了冬季雁鴨類候鳥的越冬期,我們會關閉更多的區域,實施生態保育,禁止游客進入,以免驚擾候鳥。”

          杭州灣南岸的灘涂曾經是漁業養殖的重要區域,“慈溪小海鮮”名聲在外。近年來,為了保護濕地生態環境,杭州灣新區管委會組織大量的人力、物力和財力,對養殖業進行了清退和整治工作,并取得了一定的成效。

          2006年,杭州灣濕地建設項目正式啟動。當地管理部門通過借鑒國際上有關濕地資源管理、生物多樣性保護等方面的先進理念和經驗,采取主動和開放的保護措施,對區內的資源在嚴格保護下進行合理、適度的開發利用,特別強調通過規范監督管理,限制破壞生態功能的開發建設活動,積極推進自然與人工相結合的科學生態恢復,遏制或防止生態功能區生態功能的退化。

          如今,隨著該項目的推進,杭州灣濕地鳥類種類和數量大幅增加,由保護項目實施前的40多種增加到了現在的220多種。

          寧波 海洋經濟助推地方發展

          “寧波發展海洋經濟具有得天獨厚的優勢。”寧波市海洋與漁業局副局長吳建義說。地處東南沿海的寧波市位于我國大陸海岸線中部,東有舟山群島為天然屏障,北瀕杭州灣,管轄海域面積9758平方公里,海岸線總長1562公里,擁有港口區位、海島岸線、海洋生物資源、海洋油氣資源和海洋旅游五大基礎優勢。改革開放40年來,獨特的港口優勢和豐富的海洋資源成為寧波經濟發展的重要支撐。

         

         

        象山港大橋

          40年前的寧波是浙江沿海的一個普通城市,海洋經濟主要以傳統漁業為主,兼有規模很小的航運。“現代海洋經濟體系內所包含的海洋戰略性新興產業、臨港工業、港航物流、濱海旅游業等,那時候在寧波規模很小。”吳建義說。

          改革開放40年來,寧波建設現代化國際港口城市、海洋強市的步伐不斷加快。尤其是近年來,寧波市充分發揮“港口經濟圈”優勢,積極融入“海洋強國”戰略、“一帶一路”倡議,做大做強海洋經濟,為區域經濟社會發展創造了新動能。

          統計數據顯示,2017年寧波海洋經濟總產值達到4704.56億元,占全市GDP總量的14.44%,實現海洋經濟增加值1422.27億元,其海洋經濟總量在浙江省各地市中居于領先水平,是國家“十三五”海洋經濟創新發展示范城市。

          “現在寧波的海洋經濟與改革開放之初相比,產業結構更合理、覆蓋范圍更廣。”吳建義說,近年來寧波海洋經濟規模穩步提升,結構不斷優化,海洋資源利用效率大幅提升,港口產業、海洋戰略性新興產業、現代海洋漁業等海洋經濟持續發展。

         

         

        特種船舶用海事海工裝備——國內首制帶動力及DP-2定位系統的敷纜船“東方海工01”

          港口產業方面近年來,寧波港口經濟圈建設不斷提速。2017年,作為全球第一個吞吐量超10億噸的港口,寧波-舟山港生產持續向好,完成集裝箱吞吐量2278.3萬標準箱,同比增長13.4%,其貨物吞吐量已連續9年位居全球第一。同時,寧波市臨港工業實現快速發展,石油、汽車、鋼鐵三大臨港工業總產值逐年增長。

          海洋戰略性新興產業方面據統計,“十二五”期間,寧波海洋戰略性新興產業年均增速達12%,形成了以海洋新材料、海洋生物醫藥及海洋工程裝備三大主導產業為龍頭,以海洋生物育種、新材料、海洋船舶、濱海旅游等為輔助的海洋新興產業體系,并培育了一批海洋經濟行業龍頭企業。其中,以東方電纜、歐佩亞等為代表的海洋高端裝備制造企業,以墨西科技、裕隆化工等為代表的海洋新材料企業,以美康生物、今日食品為代表的海洋生物企業,已在國內外市場具有較強競爭力。

          現代海洋漁業方面近年來,寧波聚焦轉型融合,漁業發展實現提質增效。一方面,不斷推進結構調整,漁業綠色發展呈現新氣象。積極推廣生態健康養殖模式,堅持海洋漁業資源總量管理和漁船雙控制度,實施捕撈漁民減船轉產“五年計劃”,并實行了史上最嚴的海洋休漁制度。另一方面,不斷拓展產業功能,漁業轉型發展取得新突破?,F代化漁業園區建設不斷加快,水產品品牌建設有序推進。

         

         

        吉利汽車杭州灣基地車間

          40年彈指一揮間。作為海上絲綢之路始發港之一的寧波,正牢牢抓住新的歷史發展機遇,培育更多更強的“藍色引擎”,助力地方經濟轉型騰飛。寧波市海洋與漁業局相關負責人表示,未來寧波將充分發揮國家戰略定位、海洋資源潛力、產業發展基礎和科技創新能力4方面的優勢,以新理念、大格局謀劃海洋經濟發展新篇章,以產業鏈協同創新和集聚創新發展為主要途徑,加快形成產業規模大、集聚程度高、創新能力強的海洋戰略性新興產業集群,努力打造海洋經濟發展的“寧波樣本”。

          捷勝海洋裝備 跨越式發展的“國產化”之路

          一、為客戶量身打造個性化設備

          位于寧波市北侖區的捷勝海洋裝備股份有限公司,專業從事海洋裝備系列產品的研發、生產、銷售和服務,其產業涉及漁業捕撈裝備、海洋科考裝備、海事海工裝備及玻璃鋼船舶技術與裝備等。經過十幾年發展,捷勝公司已建成海洋船舶裝備、漁業捕撈裝備、海洋養殖裝備、海洋工程裝備4大產業基地,成為寧波海洋裝備領域的領軍企業。

          位于捷勝公司一樓的展示廳內,擺放著該公司生產的產品模型,大到一人多高的浮球,小到指頭大的轉環,各種漁業捕撈裝備應有盡有。據捷勝公司副總經理陳勇介紹,該公司生產的漁業捕撈裝備廣泛應用于各種漁業作業與漁業輔助船舶,可以為大型金槍魚圍網、大型拖網、金槍魚延繩釣、燈光魷魚釣、深水拖網、秋刀魚舷提網等漁業捕撈活動提供成套捕撈裝備以及相應的技術支持。

          陳勇表示,捷勝公司承接的漁業捕撈訂單一般都是整船定制。在接到一個整船定制訂單后,他們會派出專業人員為該船量身打造捕撈設備,其間還可根據船東要求進行個性化的定制。“截至目前,我們已為500多艘漁船整體安裝了漁業捕撈設備,這一訂單量在國內同類企業中處于領先水平。”

          二、技術創新帶動企業發展

          捷勝公司的成功源于其對技術創新的不懈追求。“創新貫穿企業發展的全過程。”陳勇說。

          回憶起2003年企業成立之初的情景,陳勇坦言,“那時候國內使用的金槍魚和魷魚捕撈設備,大多數是國外淘汰下來的二手貨,國內幾乎沒有可以生產相應設備的企業。”

          十幾年的時間,從引進國外技術和人才,到形成具有自主知識產權的漁業捕撈裝備,捷勝公司技術研發團隊不斷改進相關技術,走出了一條跨越式發展的漁業捕撈裝備“國產化”之路。“通過不斷地模仿、學習、改進,直至創新,我們與國外的差距在不斷縮小。”

          至今,捷勝公司已獲得356項專利,其中發明專利51項,參與起草了9項國家標準、1項行業標準。

          對于高新技術企業來說,研發團隊是重中之重,捷勝公司在行業內的領軍地位,也得益于一支技術卓越的人才隊伍。在捷勝公司,研發人員占員工總數的40%,專業技術人員72名,國內外專家15名。“除了國內專家,我們還長期聘請國外頂尖專家共同開展技術研發。”

          此外,與國內海洋產業相關科研院所建立產學研合作關系,與國內外知名海洋裝備制造商締結戰略同盟關系,不斷承擔國家各類科研項目,也是捷勝公司提升自主研發能力的重要舉措。

          三、投身國內玻璃鋼技術研發

          2017年9月8日,國內首艘39米超低溫延繩釣船在大連順利下水。與同類鋼質船相比,該船可連續在海上作業兩個航次(4年),可延長作業時間兩三個月,年增加收入200~300萬元。

          該船由梅山玻璃鋼船舶設計研究院設計完成。成立于2015年的梅山玻璃鋼船舶設計研究院,是我國唯一集產學研用于一體的專業性玻璃鋼漁業船舶設計研究院,由捷勝公司與其他單位共同投資組建。

          玻璃鋼是玻璃纖維增強塑料的俗稱,具有質輕、高強、耐腐蝕的特點。由玻璃鋼建造的船舶重量輕,整體性好,船體無接縫和縫隙,可防滲漏,成型簡便,維修保養方便且成本低。

          “在一些漁業發達國家,40米以下的船舶玻璃鋼化已達到95%以上,而我國只有不到5%。”在陳勇看來,雖然面臨降低成本等諸多難題,但玻璃鋼漁船在我國的市場前景依然廣闊,代表了未來漁船建造的發展方向,“如果能實現玻璃鋼漁船標準化建造,那么其成本就將大幅降低,并有望大范圍推廣。”

         

        可提现的棋牌下载